BMW R 80 GS Basic: seltenes Sondermodell mit außergewöhnlicher Laufleistung
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Der PS.Bikertag am 29. August steht dieses Jahr unter dem Motto „Selten und begehrt. Motorräder mit Geschichte.“ Passend dazu ist unser Objekt des Monats August die BMW R 80 GS Basic. Die Basic war 1996 das letzte Sondermodell der klassischen Zweiventil-Boxer-GS und ist heute unter Sammlerinnen und Sammlern besonders gesucht. Unser Exemplar ist dabei noch mehr als nur ein seltenes Sondermodell: Es steht zugleich für eine außergewöhnliche Nutzungsgeschichte.
Ein Modell aus dem Boxer-Baukasten
Die nur im Jahr 1996 gebaute Basic sieht aus wie eine späte Erinnerung an die erste R 80 G/S. Technisch ist sie aber weitgehend auf dem Stand der letzten R 80 GS, ergänzt durch einzelne Zitate aus der /5-Baureihe, der R 80 ST und der K-Baureihe.
Der 798-Kubikzentimeter-Boxermotor entspricht im Wesentlichen dem der bis 1994 gebauten R 80 GS. Auch das Fahrwerk orientiert sich an den späten Zweiventil-Boxern, dazu gehört die Paralever-Schwinge, die seit Ende der 1980er Jahre zum technischen Stand dieser Modelle gehört. Der 19,5-Liter-Tank stammt von der R 80 ST, also der Straßenversion der frühen 1980er Jahre. Das kleine Instrumenten- und Scheinwerfer-Cockpit verweist dagegen deutlich auf die frühe R 80 G/S von 1980 beziehungsweise 1981. Noch weiter zurück reichen die runden Ventildeckel, die an die /5-Baureihe von 1969 erinnern.
Die Basic ist damit eine bewusst zusammengestellte Mischung aus vertrauten BMW-Bauteilen. Ganz ohne eigene Akzente blieb sie jedoch nicht: Mit dem voll einstellbaren White-Power-Federbein kam eine Komponente zum Einsatz, die in dieser Form neu für BMW war. Auch der Heckrahmen der Basic wurde eigens überarbeitet.
BMW R 80 GS Basic: Zwischen Fahrspaß und Kritik
Ihre Stärken lagen vor allem in dem, was viele Fahrer an den alten Boxern schätzten: eine aufrechte Sitzposition, gutmütiges Fahrverhalten, ein durchzugsstarker Motor und eine entspannte Art des Reisens. Der breite Lenker, der tiefe Schwerpunkt und die schmale Enduro-Bereifung sorgten dafür, dass sich die Basic auf kurvigen Landstraßen leicht und flüssig fahren ließ. Auch auf schlechten Straßen und Schotterpisten machte sie einen überzeugenden Eindruck.
Ein Schwachpunkt ist dagegen die Bremsanlage: Vorn arbeitete nur eine einzelne Brembo-Scheibe mit 285 Millimetern Durchmesser. Vor allem bei kräftigem oder wiederholtem Bremsen geriet die Anlage schon im Solobetrieb schnell an ihre Grenzen. Mit Sozius und Gepäck wurde dieses Problem noch deutlicher. Die hintere Trommelbremse galt zwar als standfester, verzögerte aber insgesamt schwächer.
Für 15.500 DM war die Basic kein günstiges Motorrad. Der Name „Basic“ war bei BMW wörtlich gemeint. Die Maschine sollte auf das Wesentliche reduziert sein – ohne alles, was für ihren Einsatzzweck nicht unbedingt nötig war. Wer sich das mühsame Aufbocken auf den Hauptständer sparen wollte, musste den Seitenständer gegen Aufpreis dazukaufen, denn in der Serienausstattung fehlte er. Auch Drehzahlmesser und Uhr gab es nur als Zubehör, ebenso Koffer für Reisen und Gepäck.
Die BMW R 80 GS Basic von Heidi Lupko im PS.SPEICHER
Bei den BMW Motorrad Days 2010 zum 30-jährigen Jubiläum der BMW GS-Modelle prämierte BMW besonders bemerkenswerte GS-Maschinen in mehreren Kategorien. In der Klasse der höchsten Kilometerleistung gewann die R 80 GS Basic von Heidi Lupko mit sensationellen 525.174 Kilometern auf dem Tacho.
Gekauft hatte Lupko ihre BMW im Jahr 1996. In den folgenden Jahren investierte sie viel Freizeit in Motorradtouren durch Europa und Südamerika – stets pannen- und unfallfrei. Und 2010 ist noch lange nicht Schluss. Im Wartungsheft dokumentiert Lupko weit über die vorgesehenen Spalten hinaus auch den stetig wachsenden Kilometerstand ihrer Maschine bis in den Dezember 2023. Zu diesem Zeitpunkt hat die Basic 1.200.770 Kilometer auf der Uhr. Damit bewegt sich diese BMW in einem Bereich, der selbst bei langlebigen Reisemotorrädern außergewöhnlich ist.
Die intensive Nutzung blieb nicht ohne Folgen. Im Lauf der Jahre erhielt die Maschine mindestens zweimal andere Zylinder, die Kolben wurden auf 1000 Kubikzentimeter umgerüstet, und 2011 kam ein neuer Rumpfmotor hinzu. Auch das Getriebe wurde mindestens dreimal instandgesetzt, die Federelemente mehrfach überholt und die Bremsanlage verändert. Zwischenzeitlich war die Maschine mit einem 32-Liter-„Dakar“-Tank ausgestattet, aktuell trägt sie aber wieder den 19,5-Liter-Serientank.
Technik kompakt
Typ | BMW R 80 GS Basic |
Motorbauart | 2 Zyl. Viertakt |
Hubraum | 980 cm³ |
Leistung | 60 PS |
Bauzeitraum | 1996 |
V-max | 173 km/h |
Neupreis | 15.500 DM |
Besondere Motorradgeschichten mit dem Tagesticket entdecken
Wer die BMW R 80 GS Basic mit ihrer besonderen Geschichte sehen möchte, kann den Besuch ideal mit dem 1-Tagesticket – Erlebnis Fahrzeugwelten verbinden. Im August ist die Maschine zunächst im Foyer des PS.SPEICHER zu sehen, anschließend kehrt sie in die Sammlung MOTORRAD zurück. Mit dem Tagesticket könnt ihr darüber hinaus auch die Erlebnisausstellung und alle weiteren Sammlungen entdecken.
So wird aus dem Blick auf ein einzelnes Motorrad ein größerer Rundgang durch mehr als 200 Jahre Mobilitätsgeschichte – von besonderen Zweirädern über klassische Automobile bis hin zu Kleinwagen, Nutzfahrzeugen und Modellfahrzeugen.
Bitte beachtet: Die SCHATZKAMMER ist nicht im Tagesticket enthalten und kann separat besucht werden.
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